這是一段大學(xué)老師把科研成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用，并在殘酷市場競爭中帶領(lǐng)公司找到出路的歷程，也是一個創(chuàng)業(yè)公司面向國家需求，突破關(guān)鍵技術(shù)并贏得市場的故事。

文｜《中國企業(yè)家》記者 王玄璇

編輯｜馬吉英

攝影｜史小兵

今年夏天，鄭州的一場暴雨把地鐵乃至城市的安全問題暴露于臺前。城市軌道交通，這個開啟于1863年倫敦地鐵的行業(yè)，到今天依然面臨諸多挑戰(zhàn)。安全是其中的第一位。

“截至目前，調(diào)查組還未公布鄭州地鐵事件原因，從表面上看，是防水墻被沖破，水灌進(jìn)來，但這背后，是整個城市大系統(tǒng)的問題。目前的軌道交通乃至大城市系統(tǒng)還有很大的提升空間，要從規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、后期運(yùn)營維護(hù)等各方面進(jìn)行優(yōu)化升級?！苯豢乜萍脊煞萦邢薰荆ê喎Q“交控科技”）董事長郜春海告訴《中國企業(yè)家》，交控科技正在致力于解決這些問題。

交控科技是一家在軌道交通信號系統(tǒng)上解決國外“卡脖子”問題的公司。從北京交通大學(xué)的一個實(shí)驗(yàn)室開始，郜春海用20年時間突破了西門子、阿爾斯通等外國公司的壟斷，建成國內(nèi)第一家掌握自主CBTC信號系統(tǒng)（Communication Based Train Control System）核心技術(shù)的高科技公司，并把自主技術(shù)提升至國際化水平。

2019年11月，成立十年的交控科技成為首批25家科創(chuàng)板上市公司之一。2018、2019年連續(xù)兩年，交控科技在國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)市場占有率排第一。

不久前，交控科技剛搬進(jìn)位于北京中關(guān)村科技園豐臺園區(qū)的新總部大樓。在總部大樓一層接受《中國企業(yè)家》專訪時，郜春海剛結(jié)束了為期半個多月的出差。老師和企業(yè)家兩個不同的職業(yè)特點(diǎn)糅合在郜春海身上，作為前大學(xué)老師，郜春海在講述時毫不回避問題，娓娓道來，對新技術(shù)保持關(guān)注。作為企業(yè)家，他強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的目的，組織管理的作用。

這些特點(diǎn)在交控科技的新總部大樓也有所折射。在大樓的一層大廳設(shè)計了通常只在大學(xué)或圖書館等公共場合才有的階梯，以上幾層樓內(nèi)也有大量的公共空間。在郜春海看來，很多創(chuàng)新想法都誕生于公共空間的頭腦風(fēng)暴中，而創(chuàng)新是交控科技的安身立命之本。

“我們在行業(yè)里做研究，正好趕上國家政策支持和國際技術(shù)迭代大背景，進(jìn)入了發(fā)展的快車道。”郜春海說到，交控科技的誕生和發(fā)展首先順應(yīng)了國家和行業(yè)發(fā)展趨勢，然后在這一基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，逐步成長起來。

郜春海

2020年交控科技營收達(dá)到20億元，同比增長22.67%，凈利潤2.37億元，同比增長86.03%。2021年上半年，公司營業(yè)總收入為10.4億元，同比上升41.2%，歸母凈利潤為1.1億元，同比上升21.7%。

這是一段大學(xué)老師把科研成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用，并在殘酷市場競爭中帶領(lǐng)公司找到出路的歷程，也是一個創(chuàng)業(yè)公司面向國家需求，突破關(guān)鍵技術(shù)得以贏得市場的故事。

時代機(jī)遇

2007年，北京地鐵5號線即將開通。信號系統(tǒng)供應(yīng)商是一家外國公司，在臨近開通之日，一切準(zhǔn)備就緒，這家公司卻表示因?yàn)橐恍┰虿荒馨磿r開通。這讓北京市相關(guān)部門下定決心，要在國內(nèi)找一支能突破核心技術(shù)的團(tuán)隊，不再“花大價錢受洋罪”。

郜春海此時已經(jīng)在北京交通大學(xué)留校任教十幾年，做的正是相關(guān)研究。

上個世紀(jì)90年代，全國幾十個城市都在建地鐵，但必須付昂貴的價錢向國外買信號系統(tǒng)核心技術(shù)。1998年，國產(chǎn)化、自主化被提上日程。在國產(chǎn)化的思路下，中國企業(yè)和外企成立合資公司，引進(jìn)外國產(chǎn)品和技術(shù)，進(jìn)行本地制造。

國外經(jīng)過100多年的積累，軌道交通系統(tǒng)研發(fā)至第三代，即CBTC信號系統(tǒng)。郜春海團(tuán)隊決定跳過前兩代技術(shù)，從零開始直接研發(fā)第三代技術(shù)。2004年，郜春海團(tuán)隊承擔(dān)了重大科研項(xiàng)目“城市軌道交通列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)”，那是國內(nèi)首次在廣泛搜集資料、實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，對CBTC信號系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)。

北京市相關(guān)部門2007年找到郜春海，之后，北京亦莊線作為示范工程，應(yīng)用了郜春海團(tuán)隊研發(fā)的、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)核心技術(shù)。

“那時沒有想要做成企業(yè)，只是單純地希望能讓研究成果實(shí)際應(yīng)用，而不是研發(fā)出來就束之高閣。參與亦莊線時，大家一想到自己承擔(dān)這么重要的示范項(xiàng)目，就像注入了強(qiáng)心劑，每天十多個小時都撲在研發(fā)上。”郜春?；貞?。

2009年12月交控科技正式成立，一年后搭載其自主化CBTC技術(shù)的北京亦莊線正式開通運(yùn)營。核心技術(shù)的突破得到了國家發(fā)改委等各部委的認(rèn)可，國內(nèi)僅交控科技一家企業(yè)能提供這一技術(shù)，看起來前景一片光明。郜春海開玩笑地說，以為坐在公司里單子就來了，但沒想到接下來兩年，發(fā)展之路并非如此平坦。

市場破冰

接下來的兩年，訂單并沒有像預(yù)期中那樣自動送上門，團(tuán)隊必須出去找客戶。

那兩年郜春海最常去的地方就是機(jī)場，光國航航班一年就飛了120趟。每個機(jī)場每個門開到幾點(diǎn)，每個航班周幾提供哪種餐食，郜春海都一清二楚。

一直沒有客戶愿意買單，這在當(dāng)時讓郜春海不解：實(shí)現(xiàn)了這么大的技術(shù)突破，為什么企業(yè)做不起來？現(xiàn)在回憶起來，郜春海也很理解，即使交控科技報價比國外公司低，大多數(shù)客戶表示非常支持自主化，但他們需要信心，僅憑剛開通的亦莊線路不足以證明交控技術(shù)的穩(wěn)定性。相比之下，國外公司的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用多年，穩(wěn)定性已經(jīng)得到了驗(yàn)證。

團(tuán)隊沒有做企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，一切都是摸石頭過河?，F(xiàn)任交控科技副總裁劉超也是來自北京交通大學(xué)，畢業(yè)后進(jìn)入交控科技，當(dāng)時他臨危受命，從研發(fā)中心調(diào)至主管前期投標(biāo)溝通的部門。第一次投標(biāo)期間，劉超經(jīng)?！昂蟊扯际菨竦摹保安恢肋@個事情到底應(yīng)該怎么干”，投標(biāo)模板也要從頭建立。

一次次投標(biāo)石沉大海。直到2012年中標(biāo)北京地鐵14號線，交控科技才有了新項(xiàng)目。

2013年的成都地鐵項(xiàng)目則是交控科技走出北京，真正開拓全國市場的標(biāo)志。當(dāng)時成都已建成的地鐵采用了國外的技術(shù)，但在使用過程中出現(xiàn)了很多問題。郜春海說，那時成都的業(yè)主來北京暗訪，考察交控科技的技術(shù)，最后終于決定采用公司的技術(shù)。劉超回憶，當(dāng)時和客戶談判時，談判的一些細(xì)度讓他感覺匪夷所思。為什么要摳得這么細(xì)？客戶告訴他們，因?yàn)橹昂蛧夤竞献鲿r，有一些要求沒有提，對方就沒有做。

成都項(xiàng)目推進(jìn)后，長沙、深圳等地的項(xiàng)目接踵而至，交控科技逐漸被市場認(rèn)可。

劉超

公開資料顯示，在2016~2018年全國公開招標(biāo)正線線路中，交控科技中標(biāo)率分別為5.9%、24.1%、30.8%，市場份額在三年內(nèi)快速提升，在2018年已經(jīng)排名第一。

回頭再看那段沒有新訂單的時期，劉超認(rèn)為這也是一個寶貴的沉淀期，有時間重新審視系統(tǒng)，找到不完美之處，查缺補(bǔ)漏。

資本助力

資本在交控科技的發(fā)展中扮演了重要角色。

郜春海至今還記得，1996年剛剛開始做城市軌道交通信號系統(tǒng)研究得到的一筆5萬元的科研經(jīng)費(fèi)，是他當(dāng)老師三年來的第一筆經(jīng)費(fèi)。“我拿這筆錢買元器件，就像家境不太好的媽媽一樣，掰開了、揉碎了去買，挑了個便宜的還跟人家砍價。”郜春海把所有賬單記錄在一個小本上，現(xiàn)在仍然覺得這個小本“非常珍貴”。

交控科技正式成立后，第一筆關(guān)鍵戰(zhàn)略融資來自于京投公司，即北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司。2013年京投公司投資交控科技，京投及其背后的北京市政府為交控科技的發(fā)展提供了落地場景及品牌背書。“其價值不可估量。”郜春海說。此后京投公司一直是交控科技的第一大股東。

北京交通大學(xué)也是交控科技的投資方。郜春海團(tuán)隊從北交實(shí)驗(yàn)室出來，深知科研的重要性，他認(rèn)為企業(yè)和大學(xué)應(yīng)該各司其職，大學(xué)研究基礎(chǔ)理論，企業(yè)則要注重技術(shù)研發(fā)并將產(chǎn)品轉(zhuǎn)化落地。郜春海認(rèn)為，企業(yè)要發(fā)展，必須“研究一代，開發(fā)一代，應(yīng)用一代”，大學(xué)承擔(dān)了研究的任務(wù)，“把大學(xué)和交控研究院放在一個鏈條上，讓它串起來，著眼于下一個風(fēng)口的技術(shù)，這非常重要”。

這一思路也被郜春海運(yùn)用在推動軌道交通行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)我國行業(yè)科技創(chuàng)新能力和核心競爭力中。2016年交控科技與北京市自然科學(xué)基金委員會宣布合作，共同設(shè)立北京市自然科學(xué)基金-交控科技軌道交通聯(lián)合基金。2019年8月，豐臺區(qū)對原有基金進(jìn)行了增資升級與規(guī)模擴(kuò)大?；鹈磕晏峁┙?jīng)費(fèi)支持科研團(tuán)隊跨學(xué)科、跨部門開展前沿研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究，不僅取得了一批具有轉(zhuǎn)化前景的重要基礎(chǔ)研究成果，同時培養(yǎng)了大量原始創(chuàng)新型人才。

“機(jī)遇很重要，我們因?yàn)樽鲞@件事，趕上國家政策，最后發(fā)展起來。所以我們設(shè)立基金，也要給更多創(chuàng)業(yè)者和科研人員創(chuàng)造這個機(jī)會?！臂汉８锌?。

為了籌集更多資金做研發(fā)，上市也一直在交控科技的發(fā)展目標(biāo)中。2015年時，交控科技團(tuán)隊就在謀劃上市，當(dāng)時上市的目標(biāo)是可能會推出的“戰(zhàn)略新興板”。后來戰(zhàn)新板并未誕生，交控科技上市暫緩。2018年底，設(shè)立科創(chuàng)板并試點(diǎn)注冊制改革的消息正式宣布，北京市組織預(yù)上市企業(yè)開會，其中也包括交控科技。第一次開會時，有幾百家企業(yè)參加，幾次會后，通過的企業(yè)只剩幾十家。交控科技團(tuán)隊仔細(xì)研究條例后發(fā)現(xiàn)，“每一條都契合”，就緊鑼密鼓地開始籌備科創(chuàng)板上市。

2019年7月，交控科技正式登陸科創(chuàng)板。郜春海感受到作為一家企業(yè)被認(rèn)可的感覺，和作為科研人員得到鼓勵的心情。

從成立到成為科創(chuàng)板首批上市企業(yè)，交控科技僅用了10年時間。隨著公司不斷壯大，交控科技仍需不斷修煉。

如何打破天花板？

作為國內(nèi)軌道交通行業(yè)的先行者，交控科技首先要解決的是技術(shù)難題。

北京地鐵5號線。攝影：肖麗

郜春海表示，軌道交通面臨三大挑戰(zhàn)，其中安全是第一位。為避免鄭州地鐵事件再次發(fā)生，需要在整體規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計、建設(shè)及后期運(yùn)維等方面進(jìn)行全方位提升。

第二是效率問題，高峰期“地鐵很忙”，平峰期如何加以利用？單純減少班次，只會影響用戶體驗(yàn)。能否在平峰期改成短車，或者用來貨運(yùn)，提高運(yùn)營效率？

第三則是成本問題?！爸袊壍澜煌壳白畲蟮膯栴}，就是將出行這一必需品做成了奢侈品。”郜春海說，目前地鐵費(fèi)用主要是人工成本，占總成本60%~70%，其他是維護(hù)成本等。交控科技目前正在推廣的第四代信號系統(tǒng)FAO（全自動運(yùn)行系統(tǒng)），可以省去駕駛?cè)藛T、車輛指揮人員等支出。郜春海介紹，目前全國約有40%的線路采用的是第四代系統(tǒng)。

同時，郜春海表示交控科技研發(fā)的第五代城軌信號系統(tǒng)（VBTC系統(tǒng)）已經(jīng)達(dá)到國際水平，這一代系統(tǒng)的關(guān)鍵是逐步簡化線路設(shè)備。跟第四代、第五代系統(tǒng)相比，交控科技正在研發(fā)的第六代系統(tǒng)則是下一個需要攻克的難點(diǎn)。

其次，作為一家需要持續(xù)經(jīng)營下去的企業(yè)，交控科技還要解決市場難題。

“如果只盯著城市軌道交通的新路線，這個市場的天花板的確存在。”劉超表示，城市不可能持續(xù)大規(guī)模修建地鐵，交控科技除了在新建線路業(yè)務(wù)上運(yùn)用新技術(shù)降低成本外，還在拓展兩大新業(yè)務(wù)方向。一是把信號系統(tǒng)運(yùn)用于重載鐵路，今年已在朔黃鐵路投入運(yùn)營；另一大業(yè)務(wù)是城市軌道交通舊線改造，城市軌道交通每15年會進(jìn)入一個更新?lián)Q代周期，交控科技正在采用新技術(shù)為老舊系統(tǒng)做“無感改造”。

再次，作為一個從實(shí)驗(yàn)室走出來的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，交控科技一直在解決組織和管理難題。

交控科技團(tuán)隊的組織形態(tài)經(jīng)歷過幾次升級。在北交做老師時，郜春海有一次去德國，發(fā)現(xiàn)國外都是一個大團(tuán)隊來做大系統(tǒng)的研發(fā)，分工明確，而國內(nèi)的大學(xué)多是小作坊式研發(fā)。郜春海后來把實(shí)驗(yàn)室每個老師名下的學(xué)生都召集在一起，分工合作，有效推進(jìn)了項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)度。

公司成立之后，交控科技有兩次關(guān)鍵改革。其中一次是經(jīng)營體制改革，把各部門轉(zhuǎn)變?yōu)樨?zé)任主體，由部門管理者確定人員薪酬，同時也要負(fù)責(zé)營收。“打破原來大鍋飯的機(jī)制?！眲⒊硎尽Ａ硪淮问?020年的改制，把原來弱矩陣的方式改成了強(qiáng)矩陣的方式，每個業(yè)務(wù)單元包含各自的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、工程設(shè)計、實(shí)施等團(tuán)隊，每個業(yè)務(wù)單元自負(fù)盈虧?！按蚱七^去一些部門壁壘。”劉超總結(jié)。

在公司的咖啡廳里，掛著孔子和德魯克兩幅肖像。郜春海也正在把中西方思想結(jié)合進(jìn)公司管理中?！皷|方管理思維強(qiáng)調(diào)哲學(xué)或者道德、文明，偏重于更高的精神層面，西方強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)、工具實(shí)踐。”郜春海說，“有人問我什么是企業(yè)家精神？德魯克已經(jīng)說得非常清楚，就是一定要有目的、有組織地進(jìn)行創(chuàng)新，通過你的產(chǎn)品或者服務(wù)為客戶創(chuàng)造價值，這就是企業(yè)家精神?！?/p>